Na jaře 2023 vstoupil BYD na britský trh prakticky jako neznámá značka. O necelé tři roky později, v roce 2026, slaví prodej stotisícího vozu ve Velké Británii. Žádný zavedený evropský výrobce nedosáhl takového tempa v zemi, kde zákazníci ke značkovým automobilkám tradičně přistupují s velkou obezřetností.
Stejný příběh se začíná psát i v Česku. V roce 2025 se zde prodalo celkem 10 160 nových osobních vozů vyrobených v Číně — meziroční nárůst o 28 %. Čínské modely tak tvořily čtyři procenta všech prodaných osobních aut v zemi. Otázka, která zajímá stále více českých řidičů, přitom zní jednoduše: proč jsou tak levné a vyplatí se je koupit?
Cena rozhoduje: co Češi říkají o čínských autech
Argument ceny se v debatě o čínských automobilech vrací znovu a znovu — a není to jen marketingová fráze. Při srovnání výbavy za srovnatelnou pořizovací cenu vychází čínské modely pro řadu zákazníků jednoznačně lépe než evropská konkurence ve stejném cenovém pásmu.
Jiří, jeden z oslovených respondentů, to formuloval bez okolků: „Čínská auta se mi líbí, často vypadají moderně a nabízejí zajímavou výbavu. Hlavně kvůli ceně mi ale dávají smysl, protože za podobné peníze dostanu často více než u zavedených evropských značek.“ Podobně uvažuje i Klára: „S manželem bychom si rádi do budoucna právě čínský automobil koupili. Cenově to vychází hezky a mně osobně se líbí i jejich design.“
BYD a SAIC válcují Evropu: čísla, která mluví za vše
Dvě jména dominují evropské expanzi čínského automobilového průmyslu: BYD a SAIC. BYD přitom v Británii dosáhl sta tisíc prodaných vozů za pouhé tři roky od vstupu na tamější trh v březnu 2023 — tempo, které řadě tradičních výrobců trvalo podstatně déle.
Další čtení
Expanze ale nekončí prodejem. BYD dokončuje výstavbu výrobního závodu v maďarském Szegedu a viceprezidentka automobilky Stella Li již oznámila, že výroba by mohla začít ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026. Zároveň firma hledá lokalitu pro druhý evropský závod — v úvahu prý přicházejí i nevyužívané továrny tradičních evropských výrobců.
SAIC míří do Španělska. V přístavu Ferrol v galické části země bylo vyloženo přes 700 čínských vozidel a podle předsedy regionu Alfonsa Rueda se zde počítá s investicí přibližně 200 milionů eur do samostatné výrobní haly.
Proč dokážou čínské automobilky vyrábět levněji než evropská konkurence
Za nižšími cenami nestojí jen levnější pracovní síla. Důvodů je víc a některé z nich jsou ryze technologické.
- LFP baterie: Lithium-železo-fosfátové články jsou levnější na výrobu než běžné NMC baterie a Čína v tomto segmentu drží dominantní postavení s celým dodavatelským řetězcem od surovin po hotový článek.
- Technologie cell-to-pack: Články se instalují přímo do bateriového bloku bez klasických mezilehlých modulů, což snižuje náklady i hmotnost.
- Kratší vývojové cykly: Čínské značky uvádějí nové modely na trh rychleji než většina evropských výrobců, a to i díky menšímu počtu variant v nabídce.
- Vertikální integrace: Výroba klíčových komponent probíhá přímo u výrobce nebo v blízkém dodavatelském okruhu, bez závislosti na globálních subdodávkách.
Výsledkem je, že čínská automobilka může nabídnout vůz s výrazně bohatší výbavou při ceně, za kterou by evropský konkurent nabídl jen základ.
Český trh v roce 2026: zájem roste, ale otazníky přetrvávají
Prodej více než deseti tisíc čínských vozů v Česku za rok 2025 není náhoda. Jde o výsledek kombinace dostupných cen, moderního designu a technologické výbavy, která oslovuje zejména kupce hledající nejlepší poměr mezi cenou a tím, co auto skutečně nabízí.
Čtyřprocentní podíl na trhu ale zároveň ukazuje, že přes výrazný nárůst zůstávají čínské značky v Česku zatím menšinovým hráčem. Otevřenou otázkou zůstává, jak se vyvine síť servisních míst, dostupnost náhradních dílů a dlouhodobá spolehlivost vozů — faktory, na které se čeští zákazníci tradičně ptají jako první.
Evropská unie přitom od října 2024 uplatňuje vyrovnávací cla na čínské elektromobily, která u BYD činí přibližně 17 %, u SAIC až 35 %. To může v příštích měsících ovlivnit cenovou politiku čínských značek na českém trhu — v závislosti na tom, do jaké míry přesunou výrobu do svých evropských závodů.
Co výstavba závodů v Maďarsku a Španělsku znamená pro české kupce
Lokální výroba v rámci EU by čínským automobilkám umožnila obejít část cel a udržet cenovou výhodu i do budoucna. Závod BYD v Szegedu leží od českých hranic vzdušnou čarou méně než 300 kilometrů — logisticky jde o velmi blízkou lokalitu.
Pokud výroba v Maďarsku skutečně rozjede ve čtvrtém čtvrtletí 2026, jak avizovala Stella Li, mohly by se první vozy sestavené v EU objevit v české nabídce relativně brzy po spuštění. To by pro českou síť prodejců i zákazníky znamenalo kratší dodací lhůty a potenciálně i nižší ceny než u vozů přepravovaných z Asie.
Zda se BYD nebo SAIC rozhodnou pro další evropský závod v některé z opuštěných středoevropských hal — například po útlumu výroby tradičních výrobců — může být otázkou nejbližších dvou let.
Váš názor nám pomáhá
Rozhovor pokračuje
Komentáře