Každý rok ADAC prověří zhruba 100 nových aut podle více než 300 kritérií — a letošní výsledky jsou překvapivé. Na vrcholu žebříčku nestojí žádný elektromobil s futuristickou architekturou ani prémiové SUV za téměř dva miliony korun. Vítězem se stal Volkswagen Passat Variant s naftovým motorem, který mnoho kupujících vnímá jako konzervativní volbu.
Od začátku roku 2026 používá ADAC upravenou metodiku, jež do hodnocení vrátila spotřebu a emise. Výsledná známka platí jako ve škole — čím nižší, tím lépe. A právě tato změna pravidel přeskládala pořadí způsobem, který stojí za podrobné prozkoumání.
Jak ADAC hodnotí auta: metodika, která rozhoduje
Německý automobilový klub ADAC patří k nejrespektovanějším nezávislým testovacím organizacím v Evropě. Každý vůz posuzuje podle více než 300 dílčích kritérií rozdělených do několika hlavních kategorií: prostor a komfort, pohon, jízdní vlastnosti, bezpečnost a provozní náklady.
Klíčová novinka letošního roku spočívá v tom, že hodnocení opět zohledňuje reálnou spotřebu a emise. To elektromobilům nijak nepomáhá — ADAC totiž do výpočtu zahrnuje i ztráty při nabíjení, takže výsledná čísla jsou přesnější a zároveň méně lichotivá, než bývala dřív.
Passat Variant: jak dieselové kombi získalo známku 1,7
Volkswagen Passat Variant deváté generace v testované verzi 2.0 TDI R-Line 4MOTION DSG dostal od ADAC celkovou známku 1,7 — nejlepší ze všech letošních vozů. Za samotnou bezpečnost si připsal dokonce 1,2. Dvoulitrový diesel nabízí výkon 193 koní a točivý moment 400 Nm, přičemž sedmistupňová převodovka DSG a pohon všech kol zajišťují kultivovaný a vyrovnaný projev.
Největší devízou zůstává prostor. Místa je dost vpředu i vzadu, zavazadelník patří k objemnějším v segmentu a pohodlná sedadla spolu s dobře naladěným podvozkem z Passatu dělají příjemné dálniční auto. Na okresních silnicích přitom vůz nepůsobí těžkopádně. Naměřená průměrná spotřeba 5,8 l/100 km je při výkonu a pohonu všech kol přijatelná, i když rozhodně není nejsilnější stránkou vozu.
Další čtení
Slabá místa existují. Ovládání řady funkcí přes dotykový displej není intuitivní a kapacitní lišty pro teplotu a hlasitost patří k věčnému tématu kritiky. Zpracování interiéru je celkově dobré, místy ale působí levněji než u předchozí generace. Svou roli hraje i cena — Passat Variant v této výbavě startuje od 1 477 000 Kč, přičemž srovnatelné Škoda Superb Combi nabídne podobné vlastnosti za podstatně méně.
BMW iX3 50 xDrive: elektrická špička skončila těsně za dieselem
Nové BMW iX3 je prvním sériovým vozem mnichovské značky postaveným na elektrické platformě Neue Klasse. Verze 50 xDrive nabízí 469 koní a pohon všech kol, využitelná kapacita baterie činí 108,7 kWh. ADAC naměřil spotřebu 18,3 kWh/100 km včetně nabíjecích ztrát, což odpovídá reálnému dojezdu přibližně 669 kilometrů.
Celková známka iX3 je 1,9, přičemž samotný pohon získal výjimečné 0,8. Přes hmotnost kolem 2,3 tuny se SUV chová překvapivě vyváženě — ochotně mění směr a nechová se těžkopádně jako mnohé srovnatelně velké elektromobily. Nový systém Panoramic iDrive přenáší klíčové informace k dolnímu okraji čelního skla, doplněné HUD displejem. Velkou předností je 800V architektura s DC nabíjením o výkonu až 400 kW.
Výhrady se soustřeďují mimo elektrický pohon. Pasivní podvozek bez adaptivních tlumičů může na krátkých nerovnostech působit tvrději. ADAC upozorňuje také na místy levněji působící materiály a chybějící praktické detaily v kabině. Při základní ceně od 1 858 194 Kč jsou tyto nedostatky viditelnější.
Smart #5 Premium: čínský nováček překvapil, ale spotřeba mu škodí
Smart #5 má s původními městskými minivozy pramálo společného. Téměř 4,7 metru dlouhé elektrické SUV ve verzi Premium pohání zadní elektromotor s výkonem 363 koní. ADAC ohodnotil pohon známkou 0,8, celkové hodnocení skončilo na stejné úrovni jako u iX3 — tedy 1,9.
Silnou stránkou je pohodlí. Měkký podvozek dobře filtruje nerovnosti, kabina je výborně odhlučněná a cestující vzadu disponují nezvyklým množstvím místa pro nohy i nad hlavou. Osmisetsavoltová soustava umožňuje DC nabíjení a ADAC v testu zaznamenal doplnění z 10 na 80 procent za pouhých 17 minut. Vůz podporuje také AC nabíjení výkonem až 22 kW.
Problémem je spotřeba — ADAC naměřil 21,6 kWh/100 km včetně nabíjecích ztrát, podobné hodnoty potvrdily i zahraniční testy. Měkké naladění podvozku navíc ubírá přesnosti při rychlejší jízdě a zadní náprava v náročnějších manévrech působí méně jistě. Ovládání mnoha funkcí je schované hluboko v dotykových nabídkách a jednoduché úkony někdy vyžadují několik kroků. Základní cena začíná od 1 399 000 Kč.
Tři nejlépe hodnocená auta roku 2026 v číslech
- Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI R-Line 4MOTION DSG — skóre ADAC 1,7; bezpečnost 1,2; spotřeba 5,8 l/100 km; cena od 1 477 000 Kč
- BMW iX3 50 xDrive — skóre ADAC 1,9; pohon 0,8; dojezd ~669 km; spotřeba 18,3 kWh/100 km; cena od 1 858 194 Kč
- Smart #5 Premium — skóre ADAC 1,9; pohon 0,8; nabití 10–80 % za 17 minut; spotřeba 21,6 kWh/100 km; cena od 1 399 000 Kč
Proč diesel stále vítězí tam, kde elektromobily mají výhodu
Výsledek letošního srovnání není verdiktem o budoucnosti pohonných jednotek. Je to odraz toho, jak ADAC nově váží spotřebu a emise v celkovém hodnocení — a v tomto kontextu silný diesel s nízkými provozními náklady stále dokáže překonat elektromobily, jejichž pohon je sice brilantní, ale celkový provoz dražší.
Elektromobily přitom v dílčích kategoriích excelují. Pohon iX3 i Smartu #5 dostal od ADAC výjimečné 0,8 — tedy lepší hodnocení než diesel Passatu. Rozhodly jiné oblasti: zpracování, ovládání, provozní náklady. To je signál, na který výrobci elektromobilů budou muset v příštích generacích vozů reagovat.
Zda se Passatu podaří udržet čelo žebříčku i po zbytku testovacího roku, ukáže teprve to, jaké vozy ADAC do hodnocení zařadí jako další.
Váš názor nám pomáhá
Rozhovor pokračuje
Komentáře